Puente Erasmo
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Contenido |
Introducción
El Puente Erasmo es un reflejo del carácter industrial de Rotterdam y ayuda en la organización de los flujos de tráfico, operando como último punto de cruce entre las zonas Norte y Sur de la ciudad.
Este puente basculante también denominado “El Cisne” o “El Arpa”, se puede abrir o cerrar en dos minutos otorgando el paso a los grandes buques. Mide 802m de largo y 139 de alto. Sólidamente anclado a la costa y construido con una leve inclinación, su estructura transmite sensación de esbeltez y ligereza. UNStudio propone convertir en formas reconocibles fuerzas latentes u ocultas en la naturaleza. “El Cisne”, como rápidamente lo llamó la población local, con su despliegue de calzada, algo curva y asimétrica y su singular pilón se incorporó a al paisaje urbano de la ciudad, no sólo ofreciendo una carretera tridimensional, también lugares de encuentro, como el café que se despliega al comenzar a ascender la calzada.
Situación
El puente ha sido construido sobre le río Maas con el objetivo de conectar el núcleo histórico de Rotterdan, Holanda con la zona sur, de reciente expansión. Rotterdan es el mayor puerto de Europa y centro multicultural, siendo el puente escenario frecuente para el rodaje de videos musicales o publicitarios.
También sirve de conexión entre la zona financiera y una antigua bahía del centro que el ayuntamiento ha ido transformando en zona residencial y de oficinas.
Concepto
El puente, que se ha devenido en el logotipo oficial de la ciudad fue pensado por Ben van Berkely Caroline Bos como una construcción plana y funcional, que terminó convirtiéndose en una obra de arte. Su forma particular simboliza la unión de los dos barrios, el histórico y el emergente, conectados por el puente, dando respuesta al tan ansiado símbolo de identidad al que aspiraba la ciudad.
Descripción
Un papel decisivo en el proyecto lo desarrolla la luz, de hecho, durante el día la característica iluminación azul hace que la estructura del puente casi se funda con el color del cielo. Sin embargo, por la noche, una luz artificial de una tonalidad blanco brillante logra que el perfil de la obra sea claramente visible, incluso desde lejos.
Pilón
Visto de frente, sobre el tablero, el pilón con 139 metros de alto recuerda a una “Y” invertida. Las dos patas de la Y se apoyan sobre la estructura del puente permitiendo el paso de las vías del ferrocarril, el tráfico rodado con 4 vías, un carril bici y otro peatonal. Al unirse las dos enormes patas continúan en una torre donde se anclan los cables de acero y a la cual se accede por una escalera interior.
Ficha Técnica
Tipo de puente: basculante atirantado
Largo total: 802 metros
Tramo más largo: 280 metros
Alto torre: 139 metros
Ancho 34 metros
Peso: 6800 tn
Luz puente: 17 metros
Uso: ferrocarril, tráfico rodado, bici, peatonal
Estructura
Todo el complejo está sustentado por un pilón atirantado de acero de dimensiones gigantescas, sólidamente anclado a una de las dos orillas por cables. Posteriormente pasa por debajo de su soporte para emerger en una luz libre de 284 metros. Del pilón salen 32 cables de acero que se afirman en la parte inferior del tablero, en su tramo más largo y otros 8 hacia el lado sur, para equilibrar el peso.
El sistema de sostén está reforzado por la presencia de cinco pilares de hormigón, al que acompañan ocho huecos dispuestos en diagonal, que mantienen la construcción en equilibrio. A lo largo de su estructura se diferencian dos secciones, una torre de altura asimétrica de 139 metros y un puente levadizo de apertura por báscula, ubicado en el extremo sur, de 89 metros de largo que permite el paso de las grandes embarcaciones cuya altura no les permite pasar por debajo del puente, cuya luz desde la superficie del río es de 17 metros.
Materiales
El Puente Erasmus es una elegante simbiosis entre el hormigón y el acero.
Del pilón de 139 metros de alto salen 32 cables de acero recubiertos en su base con un revestimiento metálico de aproximadamente 4 metros de largo que los protege de la corrosión. También sujetos a los cables se han colocado tensores hidráulicos que ayudan a la estabilidad del puente ante el paso de vehículos o ferrocarril.
- Amortiguadores anti-shock
Al poco tiempo de ser inaugurado se comprobó que el puente era inestable a partir de un viento fuerza 6, problema que fue neutralizado mediante un sistema de dampeners anti-shock.
Un equipo de la Universidad Técnica de Delft comprobó que a partir de cierta fuerza, el viento hacía vibrar los cables más largos que según el largo resonaban a una frecuencia específica transmitiendo dicha vibración a toda la estructura del puente y poniéndolo en serio peligro. Entre las medidas adoptadas, la más significativa fue la de conectar amortiguadores entre los cables y la plataforma, con resultados satisfactorios.
Video
Planos
Plano y sección en el contexto urbano
Secciones
Diagrama del puente levadizo
Sistema actual amortiguadores
Piezas aerodinámicas para prevenir vibraciones en los cables
Imangen 3D
Fotos Herrad Elisabeth Taubenheim
Fotos
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