Puente de la Mujer

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Puente de la Mujer
Puente de la mujer 10.jpg
Arquitecto: Santiago Calatrava
Construido en: 1999-2001
Peso: 800 tons
Ancho: 6,20 m
Largo: 160 m
Ubicación: Buenos Aires, Argentina
Coordinates: warning.pngLa siguiente coordenada no fue reconocida: -34.607921° N, -58.364997° W.warning.pngLa siguiente coordenada no fue reconocida: -34.607921° N, -58.364997° W.
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Contenido

Introducción

El Puente de la Mujer es una obra del arquitecto español Santiago Calatrava en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Es la única de sus obras en América Latina.

Los componentes del puente fueron fabricados por la empresa Urssa en la ciudad de Vitoria, en el País Vasco, debido a que el acero con el que se utilizó no se fabrica en la Argentina. Todas las partes del puente fueron construidas en la ciudad de Vitoria, situada al sur de Bilbao, y trasladadas a Buenos Aires para ser ensambladas en el lugar.

El costo de la obra fue de unos seis millones de dólares que fueron donados por Alberto González, quien fue miembro del Grupo Madero y se inauguró el 20 de diciembre de 2001, en el pico de la crisis económica e institucional argentina. Es por ello que su inauguración pasó desapercibida para la mayoría de los porteños.

Situación

Se encuentra ubicado en el Dique 3 de Puerto Madero, en las calles Pierina Dealessi y Manuela Gorriti.

Su nombre tiene estrecha relación con la zona, ya que todas las calles de Puerto Madero llevan el nombre de mujeres célebres en un claro homenaje que resalta la labor femenina en la sociedad.

Situación y emplazamiento

El Puente se convierte en un elemento de comunicación peatonal que salva la separación entre el Dique 3 de Puerto Madero, desde la Av. Alicia Moreau de Justo, hasta el área comercial Este. Presenta por ello una orientación Este-Oeste.

En su posición cerrada, el piloso está orientado hacia el Oeste, variando hacia el Sur en su posición de apertura máxima de tablero.

Concepto

El diseño es una síntesis de la imagen de una pareja bailando tango.

Al hombre, el arquitecto, lo asoció con la torre y a la mujer, la dibujó en forma horizontal, como una pareja de tango mientras baila.

Y como la mayoría de las obras de Calatrava son pura estructura aquí el concepto no se refleja únicamente en las formas sino también en el sistema que lo sostiene. Así el hombre de la pareja lo representa el brazo vertical inclinado, mientras que la mujer queda representada por el tablero horizontal, sostenida por el hombre gracias una serie de cables que representan los brazos del hombre. Con todo esto uno casi puede ver a la pareja finalizando su baile, en el clásico momento cuando la mujer se deja caer y el hombre se inclina sobre ella soportando todo su peso para instantes después impulsarla de nuevo hacia la verticalidad.

Descripción

Secciones

Aguja central

Se trata de un puente peatonal de 160 m de largo y 6,20 m (5mts libres) de ancho dividido en tres secciones: dos fijas en ambos márgenes del dique y una móvil que gira sobre un pilón cónico de hormigón blanco y permite en menos de dos minutos el paso de embarcaciones. Esta sección central está sostenida por una aguja de acero con alma de cemento de unos 39 m de altura. La aguja está dispuesta en diagonal y de ella penden, a modo de puente colgante, los cables que soportan el tramo que gira.

Su peso es de 800 toneladas. Posee dos tramos fijos laterales de 25 y 32,50 m y un tramo central colgante y rotatorio de 102,50 m. Para accionar el giro de éste se cuenta con un sistema de computación situado al este del puente.

El pílono inclinado, de 34 m de alto y un ángulo de 39º, le imprime un original perfil y soporta tanto los tirantes como el tablero horizontal.

Estructura

El puente peatonal del Dique 3, conforma una tipología de puente atirantado. Paralelamente, y gracias a su sistema de rotación, permite el tráfico marítimo por el dique.

El ancho del puente peatonal es de 5 metros de paso libre, y el gálibo central se respeta gracias a un mecanismo de rotación que permite el giro del tramo central de aproximadamente 100 metros, en un ángulo de 90°.

La distancia a salvar es reducida por dos puentes de aproximación, ubicados a ambos lados del dique, trabajando la pieza central como puente atirantado y rotatorio. Por medio de un relleno de hormigón en la parte trasera del puente, se establece un equilibrio estructural entre esta zona y el tramo atirantado, simplificando notablemente el mecanismo de rotación.

Las Pilas

Pila central en cuyo interior se ubican los mecanismos de rotación

Los tramos rotatorios descansan en una pila central de hormigón blanco de 9,40 metros de altura, en cuyo interior se ubican los mecanismos de rotación, formando una geometría de revolución troncocónica invertida, dotada de una superficie con listeles horizontales de 7 centímetros de altura, apoyada directamente sobre un cabezal de 10 x 10 x 2 metros. El mismo, recibe las cabezas de pilotaje profundo, compuesto por 8 pilotes realizados in situ, de 1,20 metros de diámetro y 26 de profundidad.

Las dos pilas laterales tienen una geometría de sección variable formada por una superficie reglada generada por un círculo de 160 centímetros de diámetro en su base y una elipse en su cabeza. Se ejecutaron en hormigón blanco, con las mismas soluciones estéticas en cuanto a listeles que la pila central. Cimentadas cada una mediante un cabezal triangular y tres pilotes de 1 metro de diámetro y 26 de profundidad.

El espacio intermedio entre el nivel inferior de los cabezales y la cota del terreno, se rellenó con un tapón de hormigón sumergido.

Las pilas del puente presentan una cota necesaria para que la pendiente media del tablero, en el sentido longitudinal a ambos lados de su punto de inflexión, sea del 4,5%.

El tablero

Se proyectó este elemento de directriz recta en planta, capaz de salvar una luz entre estribos de 160 metros y con una altura máxima del mismo sobre el nivel ±0,00 de 19,50 metros, lo que infiere una pendiente longitudinal media desde su punto de inflexión hasta los estribos del 3,5 %, y una pendiente transversal constante a dos aguas del 1,5%, con el fin de permitir el óptimo desagüe de las aguas pluviales.

Estructuralmente, el tablero se planteó como una gran viga-cajón metálica de sección transversal asimétrica en la zona giratoria, ayudando a compensar los esfuerzos de tracción de los tirantes.

En los extremos fijos de aproximación al puente giratorio, el tablero está formado por una viga cajón de acero, formando simetría con respecto a su eje vertical.

El Pilono

Con una sección asimétrica variable, el pilono se constituye en el elemento fundamental para entender el concepto estructural y estético del puente.

El pilono inclinado forma un ángulo de 38,81º con respecto a la horizontal, y arrancando desde la Pila 2 y con una altura total del pilono de 34,00 metros, se eleva hasta la cota máxima de coronación del puente de 35,00 m sobre el tablero.

Estructuralmente, está formado por chapas de acero de distintos espesores con rigidizadores interiores, sobre todo, en los anclajes de los tirantes y en su base. A lo largo del fuste de este elemento, se disponen los 19 cables de acero galvanizado de 50 milímetros de diámetro que sustentan el tablero.

El anclaje de los tirantes al tablero se produce por el antepecho metálico Norte, atravesándolo cada 3 metros y con un registro en la parte inferior de cada tirante para un posible cambio o retensado de los mismos. En la parte inferior de los cables se ha proyectado una vaina de protección que se encarga también de establecer la transición entre la estructura del tablero y los tirantes.

Finalmente, los estribos se revistieron con paneles de hormigón blanco prefabricado de 2 metros de longitud y entre 4 y 6 metros de altura, con encabezado en ménsula curva y listeles horizontales cada 27 centímetros. Se incluyeron rebajes cónicos para alojar los sistemas de luminarias.

Tirantes o Cables

Los tirantes del puente están formados por cables de acero galvanizado de alta resistencia, de sección circular y sección en Z, presentando un diámetro nominal de 27/28 milímetros.

Materiales

Pasarela metálica

Todo el hormigón de los elementos que permanecen en contacto con el agua, fue materializado con cementos especialmente resistentes a los sulfatos y sales marinas, con el objeto de dotar a las piezas estructurales de resistencia y durabilidad.

Las fundaciones y las tres pilas que lo sustentan son de hormigón armado y hormigón blanco. La pasarela, metálica, y su extremo posterior, de hormigón. Los pasamanos son de acero.

La viga-cajón del tablero está formada por chapas de acero de distintos espesores, y placas interiores tanto en sentido longitudinal como transversal, rigidizando así todo el conjunto de la viga cajón, la cual es estanca en la zona central.

El pilono está formado también por chapas de acero de diferentes espesores.

Cables y tirantes son de acero galvanizado de alta resistencia completan el conjunto.

Video

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Planos

Fotos

En construcción

Conjunto


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