Keelung plaza marítima

Introducción

Keelung es el puerto de Taipei, la capital de la isla de Taiwan, China. Ubicado a 30 km al norte de la capital, es uno de los puertos de contenedores más importante de Asia.

Keelung tiene toda la vitalidad de un puerto importante, con uno de los mercados nocturnos más animados en el Lejano Oriente y una amplia y heterogénea zona comercial al lado del puerto.

La ciudad, sin embargo conserva las huellas de un rápido crecimiento económico. Sus principales infraestructuras de transporte, carreteras, líneas ferroviarias, y el puerto en sí, siguen limitando la creación de espacios públicos de calidad en el centro de la ciudad.

A la luz de ello, las autoridades invitan a concurso de proyectos como parte del plan para crear nuevas «puertas de enlace en Taiwan”, orientadas a definir la interacción entre el puerto y la ciudad.
De hecho, la cuestión fundamental que deben afrontar los diferentes proyectos elaborados durante las distintas fases de la competición y en el posterior régimen de construcción es la manera de identificar las características de un nuevo espacio público central en la ciudad con las que los ciudadanos de Keelung puedan identificarse.

Históricamente, las ciudades de Asia tienen una fuerte tradición de uso del espacio público y una relación dinámica del interior-exterior que ha generado numerosos casos de ciudades, barrios y sectores residenciales o comerciales de gran urbanidad. Sin embargo, el desarrollo económico de los últimos años parece tener un desarrollo urbano orientado hacia los espacios públicos más acorde con el modelo norteamericano, basado en la habitabilidad de los espacios interiores con aire acondicionado, o la movilidad urbana basada en el coche que hace del aparcamiento una zona fundamental de intercambio en la vida del ciudadano. Como consecuencia es difícil identificar importantes espacios urbanos creados en los últimos años que respondan a la dinámica tradicional de ocupación del espacio público.

Keelung está viendo el inicio de otro proceso que ya está presente en la mayoría de las ciudades de América, Europa y [Category:Australia|Australia]], en el que se redefine la interacción puerto-ciudad en aras de un mayor uso público de los espacios portuarios.

De esta manera las zonas del histórico puerto, cercanas al centro urbano, son cedidas a la ciudad para ocio, zona comercial, puertos deportivos, hoteles o zonas residenciales. Darling Harbour en Sydney, el Puerto de Boston o el Port Vell de Barcelona son ejemplos de tales transformaciones.

Programa

Keelung ha surgido con notable éxito de la fase cuantitativa de su desarrollo urbano. La fuerza de su economía, la juventud de su población y el crecimiento sostenido experimentado en las últimas décadas han dado lugar a una ciudad vital y dinámica. Pero esto no es suficiente.
Ha llegado el momento de pasar a la fase cualitativa, de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, de la reordenación de los espacios más importantes y de crear una innovadora y vanguardista imagen urbana. Para lograr este propósito, la arquitectura por sí sola no es suficiente, este es el momento de urbanismo, de una acción concertada para establecer relaciones entre las diferentes piezas que conforman el espacio central de la ciudad.

Estrategias específicas

• Una ciudad se define internamente y externamente por la fuerza y la calidad de su espacio central.
  
  Para crear una centralidad simbólica y funcional la propuesta ofrece la oportunidad de crear un centro urbano más potente y complejo en lo que será el espacio simbólico de Keelung y servirá para proyectar una imagen de la ciudad hacia el exterior.
  
• Reforzar la estructura urbana que conecta la zona este y lo mejor de la ciudad con un eje civil.
  
  El puerto ha sido hasta ahora, a pesar de su utilidad social y económica, un elemento perturbador en términos de la organización de la ciudad de Keelung.
  
  Las diferentes partes de la ciudad son funcionalmente segregadas por el impacto de las infraestructuras y el tráfico.
  
  Un nuevo enlace más eficaz entre las zonas este y oeste de la ciudad ayudará a integrar el espacio de producción y de relación (este) con las infraestructuras de acceso (oeste). La promoción de la complementariedad funcional y económica de ambas zonas, dará continuidad al canal y generará el eje de fuerza del que la ciudad ha carecido históricamente.
  
• Obtener nuevos espacios de servicios públicos.
  
  Una ciudad asume su significado real con sus ciudadanos cuando tiene una red de servicios que satisfaga no sólo las necesidades básicas, sino también la demanda deportiva, la cultura, de contacto y otras necesidades análogas. La imagen de la modernidad está estrechamente relacionada con estas funciones, que en Keelung siguen siendo sólo una presencia incipiente. La propuesta enlaza las infraestructuras de acceso con la zona de servicios alrededor del Centro Cultural, la creación de nuevas instalaciones que servirán para reforzar la centralidad del espacio.
  
• Reforzar los usos relacionales.
  
  La base estructural de una ciudad es, mucho más que sus calles y edificios, es el conjunto de las relaciones humanas que se crean y desarrollan dentro de ella. La ciudad es una acumulación de funciones complejas y de relaciones entre las personas, por lo que la limitación a los espacios comerciales implican una percepción reduccionista del fenómeno urbano. Los nuevos servicios y espacios de ocio, el enlace peatonal efectivo entre los diferentes sectores urbanos y el propio puente constituyen las bases sobre las que la centralidad se verá reforzada por la intensidad y el dinamismo de las relaciones humanas en su interior.
  
• Reorganizar el área de transporte.
  
  En la zona oeste convergen las tres principales infraestructuras de la ciudad. La solución que se prevé para este espacio no se limita a abrazar su existencia como tal, sino que trata de facilitar los usos de estas infraestructuras, la organización de su distribución espacial y funcional de integración de la forma más satisfactoria para los viajeros y proponiendo usos culturales y de ocio que se extenderán más allá del horario habitual de cercanías para evitar el riesgo de que pierda su vitalidad.
  
• Reestructurar el área de servicios socio-culturales.
  
  En la zona Oeste hay una gran variedad de equipamientos culturales, administrativos y comerciales cuya integración es problemática, debido a las dificultades en el camino de la circulación peatonal.
  
  Al mismo tiempo hay una necesidad de generar nuevos usos y funciones que refuercen los contenidos relacionales de los espacios públicos, a fin de proporcionar un marco urbano cualitativamente más rico para los ciudadanos. Esto implica la reestructuración del área de servicios al este del puerto y la incorporación de nuevas funciones.
  
• Ampliar el área de conexión peatonal.
  
  A pesar de que el pueblo de Keelung vive del mar y con el mar, se enfrenta a grandes obstáculos cuando se trata del impacto ocasionado por el tráfico rodado en el paseo marítimo y al espacio muy limitado que se ha reservado para la circulación de los peatones
  
  Para superar este obstáculo se propone una solución que no sólo mejora el flujo de circulación peatonal, sino que también genera un espacio que permite la creación de zonas de descanso donde los transeúntes puedan disfrutar de la contemplación del mar y la bulliciosa actividad del puerto.

Propuestas

Primera propuesta

La solución propuesta en la primera fase de la competencia plantea la opción de ir más allá de los límites originales del puerto para expandir la ciudad sobre el agua, creando un puente peatonal y una serie de plataformas asociadas. Esto serviría como un espacio autónomo urbano, apartado de los medios de transporte que bordean la orilla del mar, y reforzaría el eje este-oeste de la ciudad, que conecta la estación de tren con el museo municipal y el ayuntamiento.

Esta solución también sirve para crear una espaciosa plaza marítima pública para actividades de ocio relacionadas con el agua. El puente tendría una estructura metálica sobre pilotes hundidos en el fondo del mar, con una sección central abatible para permitir el paso de barcos.
Las autoridades municipales consideran que el régimen es muy interesante, pero fue dejado de lado debido a que sobrepasó los límites de actuación de acuerdo con el puerto.

Segunda propuesta

Vicente Guallart y María Díaz ganadores del concurso, se limittaron a la línea de actuación establecida por la autoridad portuaria. Sin embargo, se planteó la posibilidad de un límite dinámico mediante la creación de diversas plataformas de madera flotante que puedan estar separadas de la plataforma principal para permitir un uso más relajado del espacio público sobre la base de un fragmento distribuido por la lámina de agua.
En estas plataformas se ubicarían una casa de té, un embarcadero de kayaks y un pequeño auditorio, por lo que es posible volver a configurar la línea de la costa de acuerdo a los acontecimientos particulares que se celebrarán allí.

Tercera propuesta

En esta propuesta, el proyecto de construcción se basa en una línea de costa fija, centrando el diseño en la creación de una línea dinámica entre el borde urbano y la plataforma, volver a trabajar las ideas desarrolladas en proyectos anteriores.

En este caso, después de haber analizado el funcionamiento de las diversas actividades que se reúnen aquí, el sistema propone una pérgola que proporciona una pasarela cubierta que se extiende desde la zona comercial de la estación, como expansión dinámica de esta estructura a través de una plataforma de madera. Esta pérgola, creada con un patrón lineal, como las hojas tentacular de una planta marina, se dobla tanto vertical como horizontalmente para generar espacios de descanso a orillas del mar actuando como un icono similar a las terminales de ferry al mostrar el nombre de la ciudad en grandes letras. También dispondrá de un jardín de “rocas”, característico en la cultura oriental, que se repetirá en la Plaza Mar, en Batoutz.