Introducción
El nuevo hito de Santiago Calatrava en Dublín recuerda al Puente de la Mujer que el arquitecto realizó en Buenos Aires, éste último en homenaje a la labor de la mujer en la sociedad, y el Samuel Bechett dibujando un arpa celta, símbolo destacado de la cultura irlandesa, rinde homenaje a Dublín y a sus gentes.
«Cuando diseño un puente, intento darle una apariencia vanguardista que pertenezca claramente al presente», afirma Calatrava.
Situación
Une la orilla sur del río Liffey, en el centro de Dublín, Irlanda, con la zona norte, dentro del marco de un programa direccionado a recuperar la zona portuaria conocida como “Los Muelles” (Dublin Docklands), cercana a la calle Macken.
El eje central del puente se alinea con Guild Street en el lado norte del río Liffey y cruzará el río en ángulo recto para conectar con el muelle de Sir John Rogerson’s en un lugar aproximadamente 70 metros al oeste de Cardiff Lane.
Concepto
El puente está inspirado en la tradicional arpa irlandesa. El arpa es un verdadero símbolo de Irlanda así que en su diseño los cables son los que evocan las cuerdas y así el puente es una mezcla de simbolismo y modernidad. El puente de Calatrava ha sido bautizado con el nombre de Samuel Beckett, premio Nobel de Literatura en 1969.
Es el segundo puente de su firma en la capital irlandesa, tras el James Joyce. Calatrava pensó que podría realizar un segundo puente que honrase al símbolo del país: el arpa celta. Según explica: «Desarrollé una profunda afinidad por la gente de Dublín, y quise que mi siguiente puente celebrase dicha conexión. Guardo mi más sincera esperanza de que el puente de Samuel Beckett servirá como un monumento a Dublín, honrando su pasado, presente y futuro».
Descripción
La plataforma multimodal que puede girar 90º mediante un mecanismo de rotación situado en la base de la torre para permitir el tráfico fluvial, incluye cuatro carriles para automóviles, dos para cada sentido de la marcha, dos carriles para peatones y ciclistas y reserva un espacio para un futuro tranvía.
Eje de rotación
Este mide aproximadamente 29 metros desde el muelle sur y en su vano trasero se han colocado bloques de acero y hormigón como contrapeso.
El apoyo central en el río está formado por 18 pilas de 1,2m de diámetro que soportan los encepados. Un apoyo circular de hormigón, cuyo diámetro varía, aloja el giro hidráulico y el equipamiento elevador, así como los apoyos horizontales y verticales, que soportan el puente mientras gira. Los pernos de cierre, a cada extremo del puente, se mueven por cilindros hidráulicos en los estribos norte y sur, permitiendo que el puente se abra al tráfico.
Estructura y Construcción
Se trata de un puente atirantado, cuya estructura principal está formada por 25 tirantes delanteros y 6 traseros, con una pasarela de 124 metros de largo, 27 de ancho y un único pilón de 40 metros de alto. La sección transversal del tablero es una viga cajón con costillas en voladizo a cada lado que pueden acoger cuatro carriles para el tráfico de vehículos. Su peso total es de 5700 toneladas aproximadamente.
Ficha Técnica
- Estructura pylon: Acero
- Pilares – Soportes: Hormigón armado
- Acabados: asfalto, hormigón, pintura blanca y granito en los muelles.
- Largo: 124m
- Ancho: 27m
- Altura pylon: 40m
- Acero Tonelaje:
- Pilón: 373 toneladas
- Cubierta: 1860 toneladas
- Cables: 90 toneladas
- Contador de Arqueo de lastre:
- Acero + Hormigón pesado (3,9 t/m3): 2820 toneladas métricas
Construcción
La construcción comenzó en Rotterdam en mayo de 2007 y consistió en la unión de 8 secciones de acero hasta formar la plataforma de 124 metros a la que se unieron los tirantes y el mástil. Esta estructura fue trasladada en barcaza 628 millas desde las acerías holandesas. La travesía duró una semana a través del Canal Inglés y el Mar de Irlanda. A su llegada, la estructura fue asegurada en un muelle reforzado construido en el río Liffey y en estribos ubicados detrás de los muros de los muelles existentes.
Fueron necesarios tres intentos hasta lograr colocarla en su sitio, completando entonces los trabajos de cimentación y los apoyos centrales.
Materiales
Los principales materiales utilizados en su construcción han sido el acero y el hormigón.
El mástil curvado se construyó en acero, al igual que las ocho secciones que forman la pasarela y los 31 cables que unen el tablero con el mástil. Los 25 cables delanteros de 60 mm son de cordón cerrado y los 6 traseros, también de cordón cerrado, de 145 mm.
Hormigón reforzado fue utilizado para los contrapesos, para apoyos de los sistemas hidráulicos y también en las 18 pilas que soportan los encepados.
En los acabados se utilizó asfalto, pintura blanca y granito en las zonas que unen el puente con los muelles.
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