Aeropuerto Internacional Queen Alia

Arquitecto
Paisajista
Dar Al-Handasah
Ingeniero estructural
Buro Happold
Ingeniero Eléctrico
World of Lights
Promotor
Airport International Group, The Hashemite Kingdom of Jordan Ministry of Trans, Joannou & Paraskevaides (Overseas) Ltd, J&P-AVAX S.A., Airport International Group P.S.C.
Año de Construcción
2005 - 2012
Pisos
3
Área construida
116,000m²
Ubicación
Zizya, Amán, Jordania

Introducción

La nueva terminal diseñada por Foster + Partners para el Aeropuerto Internacional Queen Alia fue inaugurada en marzo de 2013, aunque su construcción se finalizó a finales del 2012, con el patrocinio de Su Majestad el Rey Abdullah II de Jordania y su Majestad la Reina Rania Al Abdullah.

Su diseño sigue las prácticas utilizadas para este tipo de edificación y establece una visión sensible adaptada a la región y expresada en una arquitectura específica para un aeropuerto. El año de su inauguración recibió el certificado medioambiental ISO, convirtiéndose en el segundo aeropuerto en Medio Oriente que lo obtiene.

Situación

El nuevo Aeropuerto Internacional Queen Alia está situado en el área de Zizya a 32km al sur Amán la capital de Jordania (en árabe: الأردنّ Al-‘Urdunn) y oficialmente Reino Hachemita de Jordania (en árabe: المملكة الأردنّيّة الهاشميّة Al-Mamlakah al-Urdunīyah al-Hāshimīyah).
Es el aeropuerto más grande del país y el diseño modular de la terminal permitirá aumentar año a año su capacidad de gestión de viajeros.

Concepto

Sección norte-sur

Los arquitectos de Foster + Partners se inspiraron en las tiendas beduinas para crear un dosel de cúpulas sobre la nueva terminal del aeropuerto.

Diseñado para servir como puerta de entrada principal a Amman, una de las ciudades más antiguas en el mundo, su diseño resuena con un sentido de lugar y de cultura local. Estratégicamente el edificio asegura la posición de Amman como el principal centro de la región de Levante. Desde el punto de vista logístico, permite que el aeropuerto crezca un 6% anual durante los veinticinco años siguientes a su finalización aumentando la capacidad de 3 millones a 12.8 millones de pasajeros por año en el 2030.

Espacios

El edificio de la terminal es de cristal por todos sus lados lo que permite poder observar el despegue y aterrizaje de los aviones. A cada lado del edificio central donde se encuentran las principales áreas de procesamiento, tiendas salones y restaurantes se ubican dos muelles con puertas de salida y arribo. Entre estos volúmenes existen patios al aire libre que siguiendo la arquitectura vernácula árabe contribuyen en la estrategia medioambiental de la terminal con plantas y árboles que ayudan a eliminar la contaminación del aire como paso previo a su introducción en el sistema de tratamiento del mismo.

Estos jardines también hacen referencia a la tradición jordana de hospitalidad y celebran la costumbre de que varias familias se congreguen en el aeropuerto ya que están disponibles para los grupos familiares, con asientos y sombra, cuando se reúnen para despedir o recibir a los viajeros.

Niveles de la terminal

Nivel 1

Llegadas: alberga la zona de llegadas y recogida de equipajes, con una tienda libre de impuestos.
También está el área pública de tiendas al por menor, servicios tales como bancos, salón de oración y restaurantes.

Nivel 2

Salidas: en esta zona se dividen los viajeros entre los pasajeros jordanos (puertas E) y los pasajeros internacionales. No hay muchas instalaciones en este nivel.

Nivel 3

Salida: en esta zona se realiza el control de pasaportes, se accede a las puertas de salida y dispone de numerosos servicios. Cuenta con la zona libre de impuestos, varios restaurantes y bares, algunas tiendas, una farmacia, una zona de juegos infantiles y una zona de oración.

El aeropuerto dispone de una tercera terminal de carga.

Estructura y Materiales

En respuesta a la experiencia de construcción local y al clima de Amman, donde las temperaturas del verano varían notablemente entre el día y la noche el edificio está construido enteramente de hormigón, la elevada masa térmica del material proporciona un control ambiental pasivo.

Cubierta

La cubierta del techo está compuesta por una serie de cúpulas de hormigón teselado de poca profundidad, que se extienden por toda la terminal y forman aleros para dar sombra a las fachadas.

Para permitir la expansión futura sin fisuras, cada domo es una unidad modular. Las cúpulas se ramifican desde las columnas de soporte como las hojas de una palmera del desierto y la luz del día inunda la explanada a través de los huecos que forman claraboyas en forma de gota entre las uniones de las columnas. La tradicional arquitectura islámica es utilizada en todo el edificio para generar formas. La parte inferior de cada domo se graba en relieve para parecerse a la superficie de una hoja, mientras que la rejilla de soporte de las columnas de hormigón cuenta con puntas abiertas diseñado para parecerse a los tallos de las plantas. Sus más de 80 cúpulas idénticas parecen un guiño a las antiguas tiendas del desierto y un patrón de luz.

Hormigón

La cubierta fue realizada bajo un sistema de techo de hormigón prefabricado y vertido, que forman la secuencia de baldaquinos ondulantes.

El equipo de Foster diseñó el techo teniendo en mente la calidad aislante del hormigón que ayuda a mantener el edificio fresco en el día y conserva el calor por la noche, lo que reduce el consumo de energía en una zona de clima extremo como es la de Amman.
El hormigón utilizado fue mezclado con grava de la zona para obtener un tono similar al desierto de los alrededores. Además de las ventajas térmicas el uso de hormigón se presentó como el material idóneo para la construcción de una terminal en la que destacan sus formas curvas. Se recurrió tanto a piezas prefabricadas como al vertido in situ.

Columnas estructurales

La estructura de del edificio está soportada por robustas columnas de hormigón armado. El aeropuerto tiene zonas de 2 y 3 plantas y en las plantas bajas estas columnas tienen lados paralelos. En las plantas altas se estrechan suavemente, abriéndose a medida que suben hasta la cabeza de la columna que es más ancha y soporta la cubierta.

De sección circular, las columnas se levantaron en situ utilizando hormigón autocompactante para que tuvieran un acabado suave y natural. Para asegurar la regularidad de forma se montaron encofrados de acero que minimizaban las deformaciones causadas por el peso del hormigón. Debido a que el techo se construye a partir de una selección de elementos prefabricados, las cabezas de las columnas tuvieron que ser ubicadas y niveladas de manera muy precisa para que todos los elementos encajaran correctamente. Para ello se utilizó un mortero de nivelación automática y placas de acero. Las cabezas de las columnas se fijaron al cuerpo de las mismas con anillos de acero soldados, fijados a la parte de debajo de la cabeza y soldados a la parte superior. Estas cabezas prefabricadas para las columnas son de 4m de ancho, 7m de altura y un peso de hasta 20 toneladas, para una mejor maleabilidad se prefabricaron huecas al igual que las vigas que debían soportar y luego se rellenaron con hormigón.
Cada cabeza de la columna tiene cuatro puntas que funcionan como ménsulas sobre las que descansan las vigas en forma de X o Y, algunas de 11m.

Video

Planos e imágenes Foster + Partners

Fotos

Fotos Foster + Partners

Otras fotos

¡Los WikiArquitectura Student Awards acaban de empezar!

Si eres estudiante de arquitectura envíanos tu mejor trabajo del año y opta a ganar increíbles premios y ver tu trabajo publicado en la portada de WikiArquitectura. El registro es ¡GRATIS! 

¡Apúntate GRATIS!