Estación Central de trenes de Berlín

Ingeniero estructural
Schlaich Bergermann und Partner
Diseñado en
1993
Año de Construcción
1996-2006
Área construida
175.000 m2
Ubicación
Berlín, Alemania

Introducción

La mega Estación de Trenes de Berlín, Hauptbahnhof Berlín, obra del arquitecto Meinhard Von Gerkan y Jürgen Hillmer, del studio Hamburgo Gerkan, Marg & Partners, tiene capacidad para recibir diariamente más de 1.500 trenes y 25000 viajeros.
Su construcción que duró diez años supuso algunos conflictos entre la empresa de trenes alemana Deutsche Bahn y el arquitecto, al decidir la primera acortar el tiempo de ejecución de la obra modificando el proyecto. Se acortó la cubierta de la estación en 100 metros y las plantas inferiores que sirven de intercambiador para el metro se cubrieron, provocando que no llegara luz natural como estaba previsto en el proyecto inicial.

Construcción

La construcción de la nueva Hauptbahnhof Berlín es una obra maestra de la logística. Mientras se realizaban las excavaciones, los niveles de las aguas subterráneas eran controladas constantemente a través de monitores a la vez que se iban levantando los puentes y 1.5 millón de metros cúbicos de tierra eran retirados en barcazas, que de otro modo hubiese necesitado un convoy de camiones de 1300 kilómetros de largo.

Una parte compleja de la construcción fue la relacionada con los cimientos, ya que la construcción descansa sobre unos terrenos arenosos en las márgenes del río Spree. Para superar esta dificultad se construyeron estanques de hormigón a una profundidad de 25 metros que fueron llenados con las aguas freáticas.

Otra de las hazañas de ingeniería que se llevaron a cabo en esta construcción fue la puesta en obra de un puente metálico que cruza la estación transversalmente. Debido al riesgo que suponía construirlo mientras la estación estaba atestada de personas, se decidió ejecutarlo durante un fin de semana en el que la estación se cerró al público durante 54 horas. La estructura se construyó entonces verticalmente y en dos partes de 1.200 toneladas cada una y que luego unieron a modo de puente levadizo.

Situación

Para los arquitectos de Hamburgo Gerkan, Marg & Partners, el factor determinante de la arquitectura desarrollada fue remarcar la importancia de la nueva Hauptbahnhof- Berlin – Lehrter Bahnhof como punto de cruce dentro de una Europa cada vez más integrada y resaltar, a la vez, el trazado existente de unas vías de tren dentro de un contexto urbano a través de medios arquitectónicos.

El vestíbulo de la estación está enmarcado por dos estructuras arqueadas de 46 metros de altura queriendo resaltar la envergadura del lugar, la importancia de la estación como punto de cruce y enlace entre Europa del este y del oeste.

Concepto

Para los arquitectos de Hamburgo Gerkan, Marg & Partners, el factor determinante de la arquitectura desarrollada fue remarcar la importancia de la nueva Hauptbahnhof- Berlin – Lehrter Bahnhof como punto de cruce dentro de una Europa cada vez más integrada.

El vestíbulo de la estación está enmarcado por dos estructuras arqueadas de 46 metros de altura queriendo resaltar la envergadura del lugar, la importancia de la estación como punto de cruce y enlace entre Europa del este y del oeste.

Espacios

De sus 175.000 metros cuadrados 21.000 están destinados al transporte ferroviario, ocupando dos niveles y disponiendo de 14 plataformas, 15.000 metros cuadrados se destinan a locales comerciales y restauración, 50.000 a espacios de oficinas en los edificios puente y 5.500 a usos funcionales del ferrocarril. Los andenes se extienden sobre una superficie de 32.000 metros cuadrados y la zona de garaje ocupa unos 25.000 metros cuadrados.

  • Nave central

Entre dos pórticos se encuentra la nave central de la estación que alberga los andenes, de 430 metros de longitud, orientada en la dirección este – oeste, cubierta por una gran bóveda acristalada y ligera que se extiende a lo largo de 321 metros.

El edificio con orientación norte-sur de 45 metros de ancho y 159 de largo, están situados entre los dos bloques de edificios y está cubierto por una bóveda de cañón afiligranada y acristalada.

Desde el punto de vista arquitectónico y de planificación urbanística, estas construcciones, denominadas edificios puentes forman una unidad con los las naves acristaladas de la estación de ferrocarril.

El punto de intersección de las dos líneas de ferrocarril de larga distancia queda resaltado por el crucero de las dos naves acristaladas.

  • Edificios puente

Los dos edificios puente de la estación están divididos en dos áreas funcionales claramente diferenciadas. Las áreas para usos comerciales, restauración y de servicios destinadas a los usuarios del ferrocarril que ocupan los niveles inferiores y las áreas de oficinas con 50 000 m² que ocupan nueve de las diez plantas de estos edificios. Son oficinas funcionales y adaptables según las necesidades, comunicándose los diferentes espacios mediante escaleras.

  • Centro comercial

Gracias a sus generosos vacíos, tres plantas de tiendas y restaurantes entre los dos niveles de andenes, la estación se convierte también en centro comercial y de negocios del futuro barrio en torno a la estación.

  • Superficie total: 175,000 m²
  • Superficie total comercios: 15,000 m²
  • Plazas parking: 900
  • Longitud hall estación, norte-sur: 160 metros
  • Longitud hall estación, este-oeste: 321 metros

Estructura

La amplia y luminosa superficie, fue concebida mediante la utilización de una estructura que utiliza retículas espaciales arriostradas mediante redes de cables. Dichas retículas permiten realizar superficies libres y de extraordinaria transparencia ya que están directamente acristaladas, o sea que la estructura portante y el soporte del acristalamiento son los mismos.

Una sola crujía cubre el ancho que ocupan las seis vías de trenes y los arcos planos carpanel se estabilizan mediante una construcción de cables tensados. Entre arco y arco, con una separación aproximada de 13 metros se extienden retículas espaciales transparentes que sustituyen las habituales correas.

  • Zócalo

La estación cruciforme se apoya sobre un zócalo, en el que simultáneamente se integran los bloques de edificios diagonales dominantes. El zócalo rectangular es accesible desde los cuatro lados mediante escaleras y ofrece grandes espacios públicos a una altura de 4,43 m sobre el nivel de la calle, claramente separados de las zonas de circulación.

  • Vestíbulo

Vestíbulo entrada

El vestíbulo de entrada tiene una cubierta acristalada que se conecta con los edificios puente que tiene en los lados, sirviendo la estructura portante exterior de los mismos como apoyo a las vigas en forma de vientre de pez, con 4, 70 metros de altura, sobre las que descansa la bóveda acristalada de la cubierta.

  • Techo

El techo de cristal de la nueva estación de Berlín es una construcción de alta tecnología de la era moderna. El techo que va de este a oeste de la estación y que cubre los nuevos puentes del tren urbano fue diseñado con CAD y técnicas avanzadas de procesamiento

Un total de 23 armaduras de acero para techo soportan un arco de 16 metros de alto y de 59 a 68 metros de ancho.

Las caras inferiores de los dos últimos forjados han sido diseñadas como bóvedas de arista con el fin de crear espacios de alta calidad.

  • Torre ventilación

Visible a kilómetros de distancia, los 4 tubos de escape se elevan muy por encima de los tejados de la Hauptbahnhof, New Berlín, pues son su estructura más alta.

Su parte subterránea se hunde aproximadamente 20 metros bajo el nivel del suelo, siendo una estructura de hormigón armado de la que emerge otra de acero con 60 metros de altitud, en la que se han invertido 250 toneladas de dicho metal. El logo de Deutsche Bahn en cada uno de los lados del tubo de ventilación puede verse claramente a través de una amplia zona del centro de Berlín.

  • Estructura puente

Las cerchas transversales que forman las medias estructuras puente de 1.250 toneladas de peso cada una, se colocaron en vertical sobre las torres y fueron levantadas por medio de elevadores, de 330 toneladas cada uno, se llevaron hasta su posición con una inclinación de 15°. Con ocho elevadores similares se consiguió colocar cada sección en posición horizontal. En esta posición pudieron atornillarse provisionalmente los cordones inferiores y conectarse los cordones superiores e intermedios de la estructura. Con una luz de 42 metros, la cubierta norte-sur fue pre ensamblada en varias partes entre las torres de la cara sur y sobre las vías. Con este fin, se fijaron vías a estas estructuras puente.

Materiales

En su construcción se han utilizado 500.000 m³ de concreto y 85.000 toneladas de acero. Las bahías individuales de las torres de ventilación están dotadas con 27000 bloques de vidrio.

Se prestó especial atención a los temas de seguridad y protección contra incendios, tanto en la planificación como en la construcción, utilizando componentes que han sido diseñados según los últimos avances en seguridad y prevención.

Techo

El techo es una gigantesca bóveda de 20.000 metros cuadrados formada por 11.800 paneles de vidrio, ninguno de los cuales se parecen entre sí. El techo de cristal se completó en un tiempo récord de apenas cuatro meses. Un total de 85 kilómetros de cable de acero sostienen y aseguran el techo ante el viento y el clima. Dichos paneles tienen un peso aproximado de 100 kg.

  • Paneles solares

Entre los cristales del techo, una superficie de 2700 m² es de paneles solares, compuestos por 1250 módulos.

  • Ficha técnica
  • Concreto utilizado en construcción: 500,000 m³
  • Acero utilizado en construcción: 85,000 t
  • Escaleras: 54
  • Ascensores: 43
  • Ascensores panorámicos: 6
  • Superficie techo solar: 2,700 m²
  • Número de módulos solares techo: 1250
  • Altura arcos estructura: 46 metros

Video

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Fotos

En construcción

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