Metro de Moscú
Arquitecto
Ingeniero estructural
Metrostroy
Ingeniero acústico
Metrostroy
Promotor
Gobierno de Moscú
Decorador
Alexey Dushkin, Alexander Deineka, Dmitry Chechulin, A. Tarkhov, Matvey Manizer, Alexander Strelkov, Pavel Korin, Leonid Polyakov, Yevgeny Katonin, Vadim Skugarev, Georgy Golubev
Año de Construcción
1931 - 1935
Área construida
360 km
Ubicación
Moscú, Kotelniki, Krasnogorsk, Lyubertsy, Reutov, Rusia

Introducción

El Metro de Moscú (Моско́вский метрополите́н), también conocido como el Palacio del Pueblo, fue inaugurado en 1935 bajo el mandato de Stalin. Es uno de los más largos y densos del mundo, el tercero después de  Londres y Nueva York.  Es conocido también por la decoración de muchas de sus estaciones, reflejo del arte del realismo socialista, siendo verdaderos monumentos arquitectónicos premiados en numerosas ocasiones, 44 de sus estaciones están catalogadas como patrimonio cultural.  Arquitectónicamente, es un verdadero museo subterráneo, cada una de sus estaciones es única, y muchas de las construidas en la época soviética son reconocidas como obras maestras de la arquitectura, con muestras de elementos estilo Imperio, Art Deco, arquitectura gótica y  motivos nacionales rusos.

Conecta el centro de la ciudad con las zonas industriales y residenciales y es utilizado por aproximadamente 9.2 millones de personal al día. La frecuencia promedio a la que pasan los trenes es de 90 segundos, en las estaciones céntricas es aún más frecuente. No vale la pena correr si escuchas que llega un tren.

Historia

Las primeras menciones de construir un metro en Moscú aparecen ya en 1875. Uno de estos proyectos fue discutido activamente en 1902, pero en ese momento el consejo municipal decretó que la ciudad debería «rechazar las solicitudes» de los arquitectos que habían propuesto los proyectos. En 1931 el gobierno necesitaba abordar los crecientes problemas de transporte en la ciudad y encargó la construcción de un sistema ferroviario subterráneo, después de que se estableció la Unión Soviética. En 1932 se aprobó el plan para la primera línea y se inició el trabajo en un túnel experimental. La construcción de otras diez líneas con una longitud de 80 km fue aprobada en 1933. En 1934, la construcción de la primera línea se llevó a cabo en tres etapas y se completó. Las primeras 13 estaciones se abrieron el 15 de mayo de 1935 entre Sokol’niki y Park Kul’tury con un ramaje a Smolenskaya que llegó a Kievskaya en abril de 1937, cruzando el río Moskva en un puente. Se abrieron dos líneas más antes de la Segunda Guerra Mundial. En marzo de 1938, la línea Arbatskaya se extendió a la estación Kurskaya (ahora Arbatsko-Pokrovskaya).  En septiembre de 1938, la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya se abrió entre Sokol y Teatral’naya, sin la estación de Tverskaya, que se añadió en 1979.

Los proyectos de la tercera etapa del metro se retrasaron durante la Segunda Guerra, aunque en ningún momento cesaron.  Se pusieron en servicio dos secciones de metro: Teatralnaya – Avtozavodskaya, 3 estaciones, cruzando el río Moskva en un túnel profundo, y Kurskaya – Partizanskaya con 4 estaciones.

Durante los primeros 20 años, el metro llevaba el nombre de Lazar Kaganovich, un funcionario soviético responsable de la construcción de la primera línea del Metropolitano de Moscú. En 1955 fue renombrado por Vladimir Lenin.

Existe una leyenda sobre la aparición de la línea circular, que no se había planificado en el proyecto original. Cuenta la leyenda que en una sesión dedicada a su construcción, Stalin puso su taza de café en el mapa del metro dejando una mancha marrón alrededor del centro de la ciudad. Stalin mostró el círculo a los constructores y ordenó la construcción de dicha línea. Supuestamente así es como apareció la línea circular y es por eso que ahora tiene un color marrón en el mapa.

Después de la Guerra comenzó la construcción de la cuarta etapa del metro, que incluía la línea Kol’tsevaya y una parte profunda de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Pl. Revolyutsii a Kievskaya.  Algunas estaciones que fueron cerradas en 1953 y las inauguradas en 1957-1958 se conocen como la quinta etapa.

El enfoque global soviético sobre la arquitectura cambió en la década de 1960, cuando la construcción planificada basada en el diseño pre-desarrollado pasó a primer plano. Los diseños estándar de las estaciones de metro se hicieron más elaborados, pero siempre han estado sujetos a modificaciones menores y personalizaciones de estilo con el fin de continuar con la larga tradición de exclusividad.  Un ejemplo es la estación Dostoyevskaya (Достоевская) que aunque construida en 2010 está decorada con paneles de mosaicos florentinos en blanco y negro que representan obras de Fyodor Dostoyevsky o la estación Rumyantsevo (Румянцево), mucho más reciente (2016) cuya decoración se basa en las obras de Piet Mondrian, famoso pintor abstracto holandés.

Más de 20 estaciones están decoradas con fósiles reales descubiertos durante la excavación de los túneles.

Ubicación

Moscú se convirtió en la capital de Rusia y la Unión Soviética después de la revolución de 1917, en ese entonces con 1,7 millones de habitantes. Se calcula que durante 2018 su población alcanzará los 12. 327. 069 millones. En 1932, la construcción del metro de Moscú comenzó como una obra de arte con estaciones elegantes y enormes. Hoy en día, parece ser el más activo del mundo, con un promedio de 8 a 9 millones de pasajeros en un día normal de la semana, es decir, unos 3.000.000.000. El sistema se extiende a lo largo de 359km, 414km si se incluye el Cinturòn Central de la ciudad.

Concepto

El objetivo principal del proyecto fue proporcionar transporte barato y adecuado a la gente de Moscú y que a la vez sirviera de propaganda al régimen soviético. Los diseños arquitectónicos opulentos tenían la intención de pronosticar un futuro brillante para el imperio, ya que los principios rectores del diseño eran «svet» (luz) y «sveltloe budushchee» (futuro brillante). Muchas de las estaciones presentan bustos de líderes soviéticos como Lenin o murales con elementos de propaganda soviéticos estándar como el Homo Sovieticus. La mayor parte de la arquitectura y decoración se construyó con la intención de ser un escaparate para artistas, ideales e íconos soviéticos.

La construcción a gran profundidad de una parte del Metro, como la línea de Arbatskaya fue al comienzo de la Guerra.  Las estaciones se construyeron a gran profundidad para que pudieran servir para esconder personas durante los ataques aéreos e incluso servir de refugio en caso de una guerra nuclear.  Durante la Guerra medio millón de personas encontraron refugio bajo tierra. Las mujeres y los niños dormían en los vagones de los trenes que estaban estacionados durante la noche junto a las plataformas.

Cuando los ataques aéreos alemanes fueron especialmente frecuentes, había tiendas y salones de peluquería en funcionamiento en las estaciones. La estación de metro Kurskaya tenía una biblioteca funcional. En el aniversario de la Revolución de Octubre, en 1941, se celebró una reunión del Soviet de Moscú en la estación de Mayakovskaya.  Joseph Stalin pronunció un discurso y anunció la inevitable derrota del bloque fascista.

Espacios

El Metropolitan Metro está formado por 12 líneas, 14 si se incluye el MCC y el monorraíl, 212 estaciones y recorre 359,9 km kilómetros. La estación más profunda, Parque Pobedy, se encuentra a 84m bajo tierra y en ella se encuentra la escalera mecánica más larga, 126m.

Las líneas se identifican por el nombre del área a la que sirven, aunque en los mapas también figura un número, existiendo un anillo de 20km de longitud que las conecta. El sistema es casi completamente subterráneo, con estaciones a nivel más superficial y algunas líneas como la 1, 2 y 4 cruzan el río Moskva, la línea 1 también cruza el río Yauza en un puente. Una excepción es la línea de Filyovskaya que tiene una sección de superficie más larga entre Kievskaya y Kuntsevskaya con 7 estaciones sobre superficie.

Las 12 líneas en el metro de Moscú:

  • línea Sokolnicheskaya (26.1km)
  • línea Zamoskvoretskaya (36.9km)
  • línea Arbatsko-Pokrovskaya (43.5km)
  • línea Filyovskaya (14.9km)
  • línea Kol’tsevaya (anillo) (19.3km)
  • línea Kaluzhsko-Rizhskaya (37,6 km)
  • línea Tagansko-Krasnopresnenskaya (35,9 km)
  • línea Kalininskaya (13,1 km)
  • línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya (41,2 km)
  • línea Liublinsko-Dmitrovskaya (20,7 km)
  • línea Kakhovskaya (3,3 km)
  • línea Butovskaya (5.5km).

Estaciones

Aunque todas las estaciones presentan características únicas, bellas y valiosas, algunas son realmente notables, no sólo porque ilustran la evolución en los estilos arquitectónicos, sino que también se refieren a aspectos ideológicos específicos o eventos históricos, glorificando la vida del país y sus naciones y héroes individuales. Entre ellas destacan:

Mayakovskaya (Маяковская)

Reconocida como una obra maestra del Art Deco, fue la primera estación con columnas profundas del mundo, ganando el Gran Premio Internacional de Arquitectura de París en 1937 y de Nueva York en 1939. En su decoración participó el arquitecto Alexey Dushkin y el artista Alexander Deineka.

Aunque la plataforma es más estrecha que otras estaciones similares, Mayakovskaya es increíblemente ligera y elegante. Su sala de columnas de tres naves es prácticamente translúcida. Las columnas, muy espaciadas, revestidas de acero inoxidable y granito rojo fluyen hacia el techo abovedado blanco con mosaicos incrustados.

Komsomolskaya on the Koltsevaya Line (Сокольническая Кольцевая линия)

Esta estación de la línea roja está considerada como una de las más bellas de todo el sistema. Diseñada por Dmitry Chechulin y A. Tarkhov fue de las primeras en ser inaugurada (1935)

El techo presenta paneles de mosaico hechos de vidrio de cobalto y piedras semipreciosas, que cuentan la historia del pueblo ruso que lucha por su independencia, desde la antigua Rusia a la revolución del siglo XX.

Ploshchad Revolyutsii (Площадь Революции)

Obra maestra de Alexander Dushkin y Matvey Manizer, un popular escultor soviético, su nombre significa Plaza de la Revolución y fue inaugurada en 1938. Su diseño estaba relacionado con la construcción de un cine cercano, como espacio de entretenimiento, pero los planes cambiaron y se decidió que sería dedicada a los héroes de la revolución de 1917. La estación se convirtió en una galería de heroicos personajes de la revolución, con 80 esculturas de bronce decorando las cuatro esquinas de sus 20 pilares.

Taganskaya (Таганская)

Inaugrada en 1950 su arquitectura muestra cierta tendencia gótica. Sus bóvedas semicirculares están encajadas en los afilados triángulos de los paneles de mayólica, que evolucionan en idénticos patrones triangulares en el techo.  Tres colores dominan los paneles: blanco, crema y azul claro. Entremezclado con los motivos góticos, destaca un patrón puramente ruso de “kokoshniks” triangulares ricamente decorados colocados entre cada arco.

 Novoslobodskaya (Новослободская)

Diseñada por los arquitectos Alexey Dushkin y Alexander Strelkov fue decorada por Pavel Korin y abierta en 1952.  Las formas circulares dominan el diseño interior: bóvedas redondas, candelabros cónicos y nichos semicirculares en el extremo de la plataforma, arcos redondeados y paneles de vidrios de colores entre ellos. Incluso los pilones en sí no se paran en posición vertical, sino que se inclinan visiblemente hacia adentro. Los magníficos paneles de vidrios de colores en cada uno de los 32 pilones fueron fabricados en Letonia con vidrio que originalmente había sido diseñado para la Catedral de la Natividad de Cristo en Riga. Cada panel está bordeado con molduras de latón.

Arbatskaya (Арбатская)

Inaugurada en 1953 fue diseñada por un equipo de arquitectos dirigido por Leonid Polyakov. Sus tres pasajes, el central más dos plataformas para viajeros, están separados por grandes torres. Aunque en su interior predominan las formas redondeadas, el corte transversal del  túnel principal es bastante elíptico,  los pilones parecen inclinarse uno hacia el otro desde ambos lados, haciendo eco de los arcos ojivales  típicos de la arquitectura gótica. Las decoraciones incorporan elementos del estilo barroco. Los colores son muy moderados, pero el detalle dentro del trabajo es exquisito y asombrosamente sofisticado. En contraste con la parte superior ligera y luminosa con molduras, la parte inferior de los pilones se enfrenta con mármol rojo.

Krasnopresnenskaya (Краснопресненская)

Inaugurada en 1954 está dedicada a las revoluciones de 1905 y 1917. Lleva el nombre de Krasnaya Presnya, calle principal del distrito de Presnya, centro del violento levantamiento de los trabajadores de Moscú contra el gobierno imperial en 1905. Las bóvedas blancas evolucionan suavemente hacia los pilones ricamente decorados con ornamentos y bajorrelieves que representan los eventos de la revolución. Los pilones en sí son masivos pedestales de granito rojo con cornisas de mármol blanco.

Kiyevskaya (Киевская)

La estación se inauguró en 1954 para celebrar los 300 años de unidad ruso-ucraniana. Diseñada por Yevgeny Katonin, Vadim Skugarev y Georgy Golubev, la estación fue construida después de la muerte de Joseph Stalin, cuando Nikita Khrushchev llegó al poder en la Unión Soviética.  Las bases de los pilones y las bóvedas son blancos, formando un fondo perfecto para los 18 grandes mosaicos, cada uno único, que representan la amistad entre los pueblos de Rusia y Ucrania y su unidad dentro de la Unión Soviética.

El metro de Moscú presenta la primera estación en el mundo que se encuentra en un puente y hasta el día de hoy la estación Vorobyovy Gory es la única de este tipo en la ciudad. Estuvo cerrada por reparaciones durante 19 años, desde 1983 al 2002.

Megafonía

El metro de Moscú tiene una forma inusual de simplificar la comunicación con los pasajeros. El sistema de megafonía tiene dos operadores, uno masculino y uno femenino. En la línea del anillo, la voz masculina indica que los trenes viajan en el sentido de las agujas del reloj, mientras que la voz femenina anuncia que los trenes viajan en sentido contrario. En las líneas radiales desde el centro de la ciudad hasta los suburbios, la voz masculina anuncia que los trenes viajan hacia el centro y la voz femenina anuncia que los trenes salen del centro.

Los trenes pueden viajar con un mínimo de 90 segundos de diferencia usando el sistema de señalización actual y logran una velocidad relativamente alta entre paradas de 42 km / h. En horas de poca actividad, la frecuencia del tren puede caer entre ocho y diez minutos.

Estructura

Los ingenieros encargados de la construcción del metro de Moscú tuvieron que enfrentarse a numerosas dificultades  para su realización.  La compañía encontró diferentes tipos de suelo, ríos subterráneos, piedra caliza y arenas movedizas mientras realizaba operaciones de túneles. Para construir el sistema de metro, la empresa Metrostroy, encargada de realizar toda la red de metro de la ciudad,  usó un túnel profundo y un procedimiento de construcción de corte y cobertura.

Cerca de 9.013 m de túneles fueron construidos por corte y otros 887 m fueron construidos con la ayuda de escudos mecánicos. Se construyeron otros 3.251 m usando el método de corte y cobertura y 4.220m usando el método de corte abierto. La parte de Komsomolskaya a Biblioteka Imeni Lenina requería un túnel profundo ya que el área contenía varios edificios de gran altura y calles estrechas.

Estaciones a nivel profundo

De las estaciones ubicadas a mayor profundidad, 55 fueron construidas con sistema de pilones de triple bóveda, 19 con columnas de triple bóveda y una con bóveda simple. A 86 m debajo de la superficie, Park Pobedy (Parque Pobedy) se encuentra entre las estaciones más profundas del mundo.

Estaciones poco profundas

Las estaciones poco profundas comprenden 72 estaciones con distribución de columnas,  una gran parte de ellas sigue el diseño de «ciempiés»,  33 estaciones de una sola bóveda  y tres estaciones de una sola extensión.

La vía del Metro de Moscú tiene el ancho estándar ruso, 1, 520m y el suministro de una vía ferroviaria. La distancia promedio entre estaciones es de 1.790 m, siendo la más corta de 500m,  la que va de Vystavochnaya a Mezhdunarodnaya en la Línea 4,  y la más larga con 6,6 km entre Krylatskoye y Strogino, Línea 3.

Con la excepción de las líneas 4 y 12, todas las plataformas de la estación han sido construidas con 162 m de largo para acomodar metros compuestos por 8 unidades estándar de 19m y cuatro puertas cada una, aunque las unidades más modernas tienen menos vagones.

Materiales

Se cree que las piedras del Serpukhov Kremlin, un monumento arquitectónico ruso de los siglos XVI-XVII que fue desmantelado en 1934, se utilizaron para decorar la primera estación. También se afirma que el mármol utilizado en la construcción del metro proviene de la Catedral de Cristo Salvador de Moscú, que fue demolida en 1931.  Sus estaciones fueron construidas con mármol rojo y blanco y decoradas con gran lujo de estatuas, granitos, mosaicos,  pinturas y arañas de cristal.

El metro de Moscú cuenta con varios sistemas de seguridad, como un sistema de enclavamiento automático y sistemas de señalización y control de tráfico centralizado. Otras disposiciones de seguridad incluyen dispositivos de señalización, equipos de extinción de incendios y equipos de vigilancia en circuito cerrado con grabación de vídeo.

Se utilizan dos tipos principales de vagón, la serie E y la serie 81, «Rusich», más nueva y sólo utilizados en las líneas 3,4, 5 y 12. Son los mismos que se utilizaron en otras antiguas ciudades soviéticas, como San Petersburgo, Budapest, Praga y Varsovia. Todos tienen un largo estándar de 19,6m con cuatro puertas y la cantidad de vagones utilizados depende de la demanda de cada línea. Un moderno sistema de emisión de boletos les brinda a los pasajeros una variedad de opciones para viajar en el metro.

Video

Planos

Fotos

Fotos by Martin Deutsch

Diseño radial
Profundidad túneles
Años de construcción
Estación Arbatskaya
Estación Elektrozavodskaya
Estación Kiyevsskaya
Estación Komsomolskaya
Estación Mayakovskaya
Estación Novolobodskaya
Estación Sokol
Estación Taganskaya
cheerful imagery from Dostoyevsky's novels adorns the station's walls.
the fibreglass mascot of a fast food chain dreams of exploring the city on the metro.
ticket hall ceiling

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